Требования к тормозной системе автомобиля ГОСТ

Устройство автомобилей



Тормозной системой автомобиля называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания автомобиля на месте во время стоянки. Кроме того, тормозная система позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля на затяжных спусках.

Тормозные свойства и качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и в любой дорожной ситуации, а также во время стоянки автомобиля. Кроме того, надежные тормоза позволяют двигаться с высокой скоростью, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля.

Процесс торможения автотранспортного средства заключается в создании силы (или сил), препятствующих вращению колес (за исключением ряда спортивных автомобилей, использующих внешнее аэродинамическое торможение, например, посредством парашюта). В результате создания силы, противодействующей вращению колес, между колесами и дорогой возникает тормозная сила, направленная в сторону, противоположную движению автотранспортного средства (автомобиля, прицепа и т. п.).
Работа сил трения поглощает кинетическую энергию движения автомобиля, превращая при этом механическую энергию в теплоту, которая затем рассеивается в окружающей среде.

Тормозная сила обусловлена появлением сил трения скольжения между дорожным покрытием и колесами при принудительном уменьшении частоты их вращения.

В отличие от принудительного торможения, естественное уменьшение скорости автомобиля при движении накатом обусловлено силами трения качения между колесами и дорогой, силами трения в ходовой части и элементах трансмиссии, а также силами аэродинамического сопротивления автомобиля.

На практике применяются три способа принудительного торможения автомобиля или автопоезда во время движения:

• замедление вращения колес посредством специальных тормозных механизмов, которые могут блокировать вращение каких-либо элементов трансмиссии, жестко связанных с колесами, или непосредственно вращение колес, обеспечивая блокировку их элементов;
• торможение двигателем, которое может осуществляться при наличии жесткой связи коленчатого вала с колесами посредством трансмиссии (включенное сцепление, коробка передач и т. п.) и одновременного прекращения или уменьшения подачи топлива в систему питания двигателя;
• комбинированное торможение, которое заключается в сочетание двух описанных выше способов.

Наиболее эффективное торможение достигается при непосредственном воздействии на колеса фрикционным способом с помощью тормозных механизмов.

***

Требования, предъявляемые к тормозной системе

Для обеспечения безопасности движения в сочетании с требуемыми эксплуатационными и динамическими свойствами автомобиля или автопоезда, его тормозная система должна соответствовать следующим требованиям:

• быстрое и эффективное срабатывание после приведения тормозных механизмов работу. Эффективность торможения оценивается расстоянием, который проходит транспортное средство за время торможения (тормозной путь);
• высокая надежность, которая заключается в безотказной работе в течение всего периода эксплуатации при любых дорожных, погодно-климатических условиях и независимости от функционирования других механизмов автомобиля (двигателя, трансмиссии и т. п.);
• обеспечение устойчивости автомобиля при торможении – достигается, в частности, путем синхронности срабатывания тормозных механизмов и равенства тормозных усилий, прилагаемых к каждому колесу автомобиля, а также высокой стабильностью создаваемых системой тормозных моментов, что в совокупности препятствует заносу или опрокидыванию автомобиля при торможении. Тормозные системы современных автомобилей для выполнения данного требования могут дополнительно оборудоваться устройствами, автоматически препятствующими блокировке колес, регулирующими тормозные силы и т. п.
• обеспечение плавности торможения и пропорциональности между управляющим усилием водителя и тормозным эффектом на всех режимах торможения и растормаживания. Данное условие выполняется применением в конструкции тормозных механизмов или их приводов специальных следящих устройств, обеспечивающих соответствие эффективности торможения усилию на органе управления тормозами (тормозной педали, рычаге и т. п.);
• удобство управления тормозной системой — заключается в быстром доступе к органам управления, комфортности управления с применением усилий, не превышающих установленных соответствующими стандартами норм. В частности, расчетное замедление легкового автомобиля должно обеспечиваться при усилии на педаль тормозной системы не превышающем 500 Н (50 кГс), а для грузового автомобиля – не превышающем 700 Н (70 кГс).
• для предотвращения заноса автопоезда тормоза прицепных транспортных средств должны срабатывать немного раньше, чем тормоза тягача.

***



Для выполнения обозначенных выше требований тормозные системы современных автомобилей и автопоездов должны соответствовать Правилам № 13 ЕЕК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения тормозных свойств транспортных средств» (на основании указанных Правил разработан Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 41.13-99, введенный в действие с 01.07.2000 г.). В соответствии с этими нормативными документами современный автомобиль должен иметь несколько тормозных систем, обеспечивающих тормозные функции в тех или иных условиях:

• рабочую тормозную систему;
• запасную тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• вспомогательную тормозную систему.

Совокупность всех перечисленных выше тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=r-QEpmVNx8w

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его в обычном режиме эксплуатации. При движении автомобиля в штатной обстановке этой системой пользуются наиболее часто.

Запасная тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы, т. е. запасную систему можно считать аварийной.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля неподвижным относительно опорной поверхности во время длительной остановки или стоянки.

В нестандартных ситуациях эта система может быть использована для снижения скорости автомобиля, однако, следует учитывать, что некоторые конструкции стояночных систем при использовании во время движения (особенно на скользкой дороге или в совокупности с рабочей системой) могут привести к блокировке колес и заносу автомобиля.

Вспомогательная тормозная система, которую водители иногда называют «горным тормозом», предназначена для уменьшения нагрузки на тормозные механизмы рабочей тормозной системы при длительном торможении автомобиля на затяжных спусках. Фрикционные рабочие тормозные системы при длительном непрерывном использовании интенсивно нагреваются, при этом эффективность торможения резко снижается.
Кроме того, перегрев тормозных механизмов может привести и к другим негативным последствиям – отказу подшипников ступиц колес и даже разрыву колесных покрышек. Вспомогательная тормозная система в таких случая позволяет уменьшить нагрузку на рабочую тормозную систему, уменьшая ее перегрев.

К вспомогательной тормозной системе относятся и тормоза-замедлители, или, как их еще называют — ретардеры. Это специальные устройства также предназначенные для притормаживания автомобиля на затяжных спусках с целью предохранения от перегрева и перегрузки основной тормозной системы.

Особое назначение имеют автоматические тормозные системы, применяемые на прицепах.

В соответствии с требованиями Правил, на прицепах должно быть установлено оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача. Такими системами оборудуются прицепы с пневматическим приводом тормозов.

В случае падения давления в пневматической сети, питаемой от тягача, тормозные камеры воздействуют на колесные тормозные механизмы прицепа, останавливая его.

***

Все автомобили, даже выпущенные заводом-изготовителем до введения указанных выше Правил, в обязательном порядке должны иметь три тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную.

Автомобили, произведенные после начала действия Правил, должны быть обеспечены полноценным тормозным управлением в соответствии с описанными требованиями.

Прицепы и полуприцепы могут иметь только рабочую и стояночную тормозные системы, а также автоматическую систему затормаживания при отрыве от тягача.

Управление механизмами перечисленных выше тормозных систем автомобиля осуществляется дистанционно посредством приводов, которые могут быть механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими и комбинированными.

Кроме тормозных механизмов и их приводов в составе тормозной системы могут присутствовать усилители тормозного привода, существенно облегчающие управление процессами торможения.

Можно сделать вывод, что тормозная система автомобиля включает три основные элемента:

• тормозной привод;
• тормозные механизмы;
• усилитель тормозного привода.

***

Рабочая тормозная система



Олимпиады и тесты

Источник: http://k-a-t.ru/avto_shassi_2/7-tormoza_1/index.shtml

3.1. Технические требования к автомобилям, принимаемым в ремонт 3

7.1. Перечень операций всего комплекса работ 8

7.2 Технические данные 10

8. Техническое оснащение рабочего места 15

8.1. Планировка рабочего места 15

Второе техническое обслуживание тормозной системы автомобиля будем производить на поточной линии на посту №2. Планировка рабочих мест на посту представлена на рис. 2. 15

8.2. Спецификация технологического оборудования и оснастки 15

9. Перечень параметров и средств измерений, подлежащих метрологическому контролю и поверке 18

9.1. Контролируемые параметры 18

9.2. Контролируемые средства измерения 19

10. Анализ организации труда 20

10.1. Анализ факторов напряженности 20

10.2. Анализ обслуживания рабочего места 20

10.3. Факторы производственной среды 21

10.4. Использование рабочего времени 21

10.5. Средства индивидуальной защиты 22

10.6. Форма организации труда, категория тяжести, соответствие типовому проекту 22

KiaMagentis

1.Общие требования к тормозной системе атс

1) Рабочие жидкости и детали тормозногоуправления не допускается заменять нааналогичные по назначению жидкости идетали, не соответствующие требованиям,установленным к ним в технической и нормативно-технической документации, или без согласования уполномоченнойна то организацией;

2) В эксплуатации не допускается исключать предусмотренные или устанавливать не предусмотренныеконструкцией элементы тормозногоуправления без согласования с предприятиемизготовителем.

2.Требования к тормозному управлению согласно гост 51709-2001

1)Нормативыэффективности торможения и устойчивостиавтомобиля KiaMagentisприторможении рабочей тормозной системойдля автомобиля полной массой и автомобиляв снаряженном состоянии с учетом массыводителя и одного пассажира приведеныв табл.1

Значениенормативов эффективности торможения

Vo,км/ч	Pn ,H(кгс)	Sт, м	jуст, м/сне более	gт,не менее	Кн,не менее	ср, сне более
40	490	15.8	5,2	0,26	0,11	0,6

Примечание:Vo- начальная скорость торможения; Рн- сила на органе управления; Sт- тормозной путь; jyст- установившееся замедление; gт- общая удельная тормозная сила; Кн- коэффициент неравномерности тормозныхсил колес оси; ср- время срабатывания тормозной системы.

2) Стояночная тормозная система должна обеспечивать значение общей удельной тормозной силы не менее 0,53или неподвижное состояние автомобиля полной массы на дороге с уклоном не менее 53%,для автомобиля в снаряженном состоянии– на дороге с уклоном не менее23%

3)Силана органе управления стояночной тормозной система при оценки её эффективности торможения должна бытьне более392 Н

4)Вспомогательная тормозная система, заисключением моторного замедлителя, припроверках в дорожных условиях в диапазонескоростей 25 — 35 км/ч должна обеспечиватьустановившееся замедление не менее 0,5м/с2для АТС разрешенной максимальной массыи 0,8 м/с2- для АТС в снаряженном состоянии сучетом массы водителя.

Источник: https://StudFiles.net/preview/5882374/

Требования к тормозным системам

К тормозной системе автомобиля предъявляются повышенные требования, так как она является важнейшим механизмом обеспечения активной безопасности автомобиля.

Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ 22895-95, а также международными правилами, о которых речь пойдет ниже.

Вот о том, что представляют собой требования к тормозной системе автомобиля, мы и поговорим в этой статье.

Тормозная система автомобиля может быть сертифицирована только при выполнении требований следующих законодательных норм:

• §41 StVZO (Правила регистрации ав­томобилей в Германии) в увязке с §72 StVZO и соответствующими директи­вами;
• Директива Евросоюза (RREG) 71/320/ЕЕС, с дополнениями и приложениями;
• Правила ЕСЕ R13, R13H, R

В §41 StVZO требования к тормозной системе различаются в зависимости от типа, полной массы автомобиля, области применения, даты регистрации и обусловленной типом максимальной скорости. В директивах ЕС требования распределяются по отдельным категориям автомобилей. Категории автомо­билей следующие (см. также «Систематизация транспортных средств»):

• M1, М2, М3 — легковые автомобили с числом колес не менее 4;
• N1, N2, N3 — грузовые автомобили с числом колес не менее 4;
• O1, O2, O3, O4— прицепы и полуприцепы;
• L1 L2, L3,L4— мотоциклы, трехколесные транспортные средства.

Значения, прописанные в §41 StVZO в отношении среднего установившегося за­медления, не применяются, например, к регулярным проверкам зарегистрирован­ных транспортных средств, проводимым в Германии на дорогах (общий осмотр, про­верка безопасности). Для этих проверок применяются требования §29 StVZO, с. 1, приложение VIII в сочетании с приложе­нием VIIIa, директива по проведению об­щей проверки и директива по проведению проверки безопасности.

Требования в §41 StVZO и ECE-R13H в отношении оборудования тормозных си­стем по сути идентичны.

Однако правила ЕСЕ R13, R13H и R78 были дополнены и теперь содержат, к примеру, правила в отношении электронно-управляемых тор­мозных систем.

Предписанные эффекты торможения должны определяться в соот­ветствии с директивой 71/320/ЕЕС, с. 1.1.2, приложение II, измененной директивой 98/12/ЕС, или в соответствии с §41 StVZO, с. 12.

Согласно §41 StVZO и директиве ЕС 71/320/ EEC, ECE-R13, по состоянию на 2009 год, автомобили категорий М и N должны соот­ветствовать требованиям, относящимся к рабочей, запасной и стояночной тормозным системам.

Эти три тормозные системы мо­гут иметь общие компоненты. Такие автомо­били должны иметь не менее двух взаимно независимых устройств управления тормоз­ными системами, одна из которых должна быть блокируемой.

Устройства управления должны быть снабжены отдельными пере­даточными устройствами, каждое из кото­рых должно быть способно продолжать ра­боту при отказе остальных.

Распределение тормозных сил между отдельными осями предписано законодательно и должно быть направленным.

В случае сбоя должна обе­спечиваться возможность достижения пред­писанного запасного тормозного эффекта с оставшейся рабочей частью тормозной системы или другой тормозной системы ав­томобиля, так чтобы автомобиль не покидал свою полосу движения.

Автомобили категорий М2 и N2 и выше должны оснащаться антиблокировочными тормозными системами (ABS).

Согласно по­становлению ЕС 661/2009, с 1 ноября 2011 года все новые модели автомобилей, а с 2014 года — все новые автомобили катего­рий M1 и N1 должны оснащаться электронной системой динамической стабилизации (ESP).

Это постановление, за исключением внедо­рожников, согласно директиве 2007/46/ЕС, приложение II, часть А, применяется к автомобилям следующих категорий:

• М2 и М3, кроме автомобилей с более чем тремя осями, сочлененных автобусов и ав­тобусов категорий 1 или А;
• N2 и N3, кроме автомобилей с более чем тремя осями, тягачей со снаряженной мас­сой от 3,5 до 7,5 т и автомобилей специ­ального назначения согласно директиве 2007/46/ЕС, приложение II, Часть А;
• O3 и O4, с пневматической подвеской, кроме автомобилей с более чем тремя осями, прицепов для крупнотоннажных перевозок и прицепов с отсеками для стоя­щих пассажиров.

Реализация этого Постановления для разных категорий автомобилей, кроме категорий M1 и N1, определена в постановлении ЕС 661/2009, приложение V, и изложена в таблицах «Данные о вступлении в силу требований к тормозным системам для новых типов автомобилей» и «Данные о вступлении в силу требований к тормозным системам для новых автомобилей«.

Требования к вспомогательным тормозным системам

Вспомогательные тормозные системы дополни­тельно используются для снятия напряжения с рабочей тормозной системы на затяжных спу­сках.

Автомобили категории М3 для локальных и дальних перевозок (автобусы массой более 5,5 т (кроме городских)) и прочие автомобили категорий N2 и N3 снаряженной массой бо­лее 9 тонн (директива 71/320/ЕЕС, §41 StVZO, с.

15) должны быть оснащены тормозом- замедлителем. Горные тормоза (устройства для замедления движения за счет дросселирования выхлопа) и схожие с ними устройства классифи­цируются как замедлители.

Тормоз-замедлитель должен быть рассчитан на удержание полностью загруженного автомобиля при движении по спу­ску 7 % на расстояние 6 км со скоростью 30 км/ч.

Требования к прицепам категории «О»

Прицепам категории O1 не требуется соб­ственная тормозная система, так как достаточно надежного соединения с тягачом.

Прицепы категории О2 и выше должны оснащаться рабочей и стояночной тормозными систе­мами, у которых могут быть общие компо­ненты.

Распределение тормозных сил между отдельными осями предписано Директивой 71/320/ЕЕС. Распределение между осями должно быть направленным.

Прицепы категории О3 и выше (ЕСЕ), а также прицепы и полуприцепы со снаря­женной массой более 3,5 т и максимальной скоростью более 60 км/ч (§41 b StVZO, с. 2), должны оснащаться антиблокировочной тормозной системой. Полуприцепы должны оснащаться ABS, если максимальная на­грузка на седло превышает 3,5 т.

Источник: http://press.ocenin.ru/trebovaniya-k-tormoznym-sistemam/

Документ по состоянию на август 2014 г.

Утвержден

Постановлением Госстандарта России

от 1 февраля 2001 г. N 47-ст

Дата введения —
1 января 2002 года

Предисловие

1.

Разработан Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России).

Внесен Техническими комитетами по стандартизации ТК 315 «Эксплуатация автотранспортных средств» и ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

2. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 1 февраля 2001 г. N 47-ст.

3. Введен впервые.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.

Стандарт устанавливает:

— требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);

— предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

— методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Источник: https://www.lawru.info/dok/2001/02/01/n91066.htm