Класс условий труда водителя грузового автомобиля

Аттестация рабочих мест по условиям труда водителя грузового автомобиля

Подробности 823 АРМ по профессиям

Вашему вниманию аттестация рабочих мест тракториста по условиям труда, работающего на грузовом автомобиле Iveco с указанием необходимых для оценки факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса, и карты-фотографии рабочего времени пекаря

Код и наименование профессии (должности) по ОКПД – 11442, Водитель автомобиля.

Выпуск ЕТКС, ЕКСД – 52.

Характеристика выполняемой работы по ЕТКС, ЕКСД рабочей (должностной) инструкции. Наименование технологического процесса (вида работ).

Наименование операции – Управление машинами при выполнении работ по транспортировке грузов. Заправка машин горючими и смазочными материалами. Регулирование рабочих механизмов машин на заданный режим работы. Техническое обслуживание машин и механизмов. Выявление и устранение неисправностей в их работе. Профилактический ремонт и участие в других видах ремонта обслуживаемого оборудования.

Обслуживаемое оборудование: наименование, количество единиц (указать)

автомобиль Iveco.

Применяемые инструменты и приспособления (технологическая оснастка) (указать)

Набор отверток, гаечных ключей

Используемые сырье, материалы (указать) ветошь, ГСМ

ОЦЕНИВАЕМЫЕ ФАКТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СРЕДЫ:

 Химический фактор, мг/м3: 

• углеводороды алифатические предельные С1 — С10
• углерода оксид
• азота диоксиды
• формальдегид
• Проп-2-ен-1-аль

Шум, дБА, дБ;

Инфразвук;

Ультразвук;

Вибрация общая, дБ;

Вибрация локальная, дБ.

ОЦЕНКА ТЯЖЕСТИ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ:

Изучаемый показатель	Исходные данные и необходимые расчеты для определения фактического значения показателя	Фактическое значение показателя
1. Рабочая поза	Управление автомобилем при перевозке грузов осуществляется в  фиксированной рабочей позе в течение 275 минут,  согласно карты фотографии рабочего времени  от 05.01.2019, что составляет  57,3 % времени  смены.	57.3 %

ОЦЕНКА НАПРЯЖЕННОСТИ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА ВОДИТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ:

Показатели напряженности трудового процесса	Характеристика показателей в соответствии с гигиеническими критериями	Класс (степень) условий труда
1 Интеллектуальные нагрузки
1.1 работы	Решение сложных задач с выбором по из­вестным ал­горитмам (работа по серии инструкций)	3.1 класс
1.2 Восприятие сигналов (информации) и их оценка	Восприятие сигналов с последующим сопоставлением фактических значений параметров с их номинальными значениями. Заключительная оценка фактических значений параметров.	3.1 класс
1.3 Распределение функций по степени сложности задания	Обработка, выполнение задания и его проверка	2 класс
1.4 Характер выполняемой работы	Работа в условиях дефицита времени	3.1 класс
2 Сенсорные нагрузки
2.1 Длительность сосредоточенного наблюдения (в % от времени смены)	57,3	3.1 класс
2.2 Плотность сигналов (световых, звуковых) и сообщений в среднем за 1 час работы	129	2 класс
3 Эмоциональные нагрузки
3.1 Степень ответственности за результат собственной деятельности. Значимость ошибок	Несет ответственность за функциональное качество конечной работы (задания). Влечет за собой повреждение оборудования, остановку техпроцесса и может возникнуть опасность для жизни	3.2 класс
3.2 Степень риска для собственной жизни	Возможна	3.2 класс
3.3 Степень ответственности за безопасность других лиц	Исключена	1 класс
4 Режим работы
4.1 Сменность работы	Односменная работа (без ночной смены)	1 класс
Итоговая оценка напряженности трудового процесса	3.1 (вредный 1-й степени)

Остальные показатели напряженности трудового процесса не являются характерными для данной профессии.

результатов обследования рабочего места водителя грузового автомобиля в целях проверки на соответствие производственного оборудования и технологических процессов требованиям охраны труда и запланированных (принятых) мер по устранению выявленных недостатков

№ п/п	Показатели	Соответствует / не соответствует требованиям охраны труда
1	2	3
1	Оборудование:
1.1	соответствие оборудования требованиям нормативно-технической документации	Соответствует
1.2	наличие и использование средств коллективной защиты	Соответствует
1.3	факторы производственной среды, генерируемые оборудованием, их соответствие нормативно-технической документации	Не соответствует
2	Технологический процесс:
2.1	соответствие технического процесса утвержденной технологической документации	Соответствует
3	Организация рабочего места в соответствии с требованиями охраны труда:
3.1	соответствие рабочего места нормам технологического проектирования	Соответствует
3.2	соответствие рабочего места требованиям охраны труда	Соответствует
4	Наличие средств индивидуальной защиты работника	Соответствует

Результаты обследования рабочего места: 11442, Водитель автомобиля

(наименование рабочего места)

_______________ не соответствует требованиям охраны труда ______________

(соответствует / не соответствует требованиям охраны труда)

Запланированные (принятые) меры по устранению выявленных недостатков:

____Чередование режимов работа и отдыха_________________________________

Источник: http://ohranatruda.of.by/attestatsiya-rabochikh-mest-po-usloviyam-truda-voditelya-gruzovogo-avtomobilya.html

За вредность водитель на грузовой автомобиль

По общему правилу все организации с этого времени должны провести специальную оценку условий труда всех сотрудников (кроме надомников и дистанционных работников).

В соответствии с частью 1 статьи 3 Закона № 426-ФЗ: «Специальная оценка условий труда является единым комплексом последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса (далее также — вредные и (или) опасные производственные факторы) и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти нормативов (гигиенических нормативов) условий труда и применения средств индивидуальной и коллективной защиты работников».

Второе: Вносите предложения в перечень факторов, подлежащих оценке при проведении СОУТ.Даже если экспертная организация говорит, что измерять тот или иной фактор нельзя, так как идентификация запрещает, обращайте их внимание на п.

9 приложения №1 к приказу Минтруда № 33н от 24 января 2014 года, в котором говорится о том, что итоговый перечень вредных факторов, подлежащих оценке, формирует комиссия, а не эксперт. Один нюанс, перечень формируется исходя из государственных нормативных требований охраны труда.

Поэтому, для обоснованное внесения, к примеру, виброакустического фактора в перечень необходимо:- учесть жалобы и предложения работников по идентификации на их рабочих местах вредных факторов;- проанализировать случаи установления проф.

Арм: тяжесть труда для водителя а/м

Для легковых автомобилей ПДУ по шкале А составлял 60 дБ, для грузовых – 70, для спецтехники – 80. Таким образом, один и тот же фактор оценивался по-разному.
Получалось, что в кабине нового КАМАЗа уровень шума мог составлять 68–69 дБ, и водитель находился в допустимых условиях труда. А если проводились замеры в легковом автомобиле, то получали 64–65 дБ.
И рабочее место попадало в категорию вредных. Такие различия в оценке вызывали споры.

Специальная оценка условий труда водителей автомобилей

Во всех машинах проводят измерения, и по относительному времени управления автомобилем определяют общий класс вредности. В карте аттестации указывают марку автомобиля. Номерные агрегаты, государственный регистрационный знак не вписывают.

Внимание

Впрочем, их можно вписать, жестких требований к этому нет. При этом, если понадобилось срочно пересадить водителя на другую машину, необходимо решить с работником вопрос о внесении изменений в трудовой договор.

Ведь у него изменятся условия труда. Какие последствия принесет изменение в подходе оценки условий труда водителей? Подводя итог, можно сказать, что в результате внесенных изменений в методику оценки условий труда водителей можно ожидать, что многие рабочие места больше не будут подпадать под категорию вредных.

Назначается ли водителю автомобиля вредность?

Например, при занятости водителя управлением транспорта в течение 80 процентов времени в условиях превышения ПДУ однозначно будут установлены вредные условия труда. А если перегоны короткие и между ними есть перерыв на ожидание или погрузку, при небольшом превышении ПДУ возможно установить допустимые условия труда.

В каких случаях нужно оценивать условия труда при смене автомобиля? Если водитель переходит на другой автомобиль, это означает замену оборудования и изменение условий труда. В этом случае нужно провести внеплановую спецоценку.

Если же водитель в течение года управляет разными автомобилями, работодатель должен четко определить их перечень. Например, в течение года водитель работает на Зил-130, Зил-131 и КАМАЗ.

Это разные автомобили. Если все время работы взять за 100 процентов, то можно определить периоды управления каждым авто.

Соут водителя автомобиля

В случае если водитель работает на нескольких машинах, изучается распределение рабочего времени на каждый автомобиль. Далее организация, проводящая СОУТ, производит все необходимы измерения в рабочей зоне водителя, исходя из предоставленной хронологии рабочего процесса, то есть измерения выполняются там, где находится работник в течение трудового дня.

Если один сотрудник работает на нескольких транспортных средствах, то замеры производятся в каждом автомобиле. Измеряются факторы общей и локальной вибрации, шум от двигателя и агрегатов транспортного средства, химический состав воздуха в кабине машины, также анализируются параметры тяжести и напряженности.

Все измеряемые и исследуемые параметры фиксируются в протоколах первичных измерений.

Важно

Существуют ли отличия в методике спецоценки рабочих мест водителей от оценки, которая проводилась в ходе аттестации рабочих мест? Действительно, отличия по новой методике есть. Они заключаются в разнице оценки различных факторов.

Наиболее значимыми для водителей являются изменения, касающиеся оценки уровней шума, напряженности труда и вибрации. Введен новый фактор – поза сидя, которого раньше не было.

И он является важным для водителей. Спецоценка рабочих мест водителей проводится по общей для всех Методике специальной оценки условий труда (Методика проведения специальной оценки условий труда, утверждена приказом Минтруда России от 24 января 2014 г. № 33н). Других конкретизирующих или уточняющих эту процедуру документов не существует.

Нажмите для раскрытия… Существует некий список профессий,как я понимаю, он на настоящий момент тоже применяется: НФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО от 13 февраля 2013 года О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ РАБОТНИКАМ, ЗАНЯТЫМ НА РАБОТАХ С ВРЕДНЫМИ И (ИЛИ) ОПАСНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА, СОКРАЩЕННОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ, ЕЖЕГОДНОГО ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОПЛАЧИВАЕМОГО ОТПУСКА, ПОВЫШЕННОЙ ОПЛАТЫ ТРУДА В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ 1 ПОСТАНОВЛЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 20 НОЯБРЯ 2008 Г. N 870 В связи с поступающими запросами о порядке предоставления и размерах компенсаций (сокращенной продолжительности рабочего времени, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда) работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации сообщает следующее. КонсультантПлюс: примечание.

Существуют ли различия в оценке труда водителей, управляющих спецтехникой и обычными автомобилями? Да, такие различия есть. Они касаются не столько источников шума, сколько вибрации.

Например, в бульдозерах, экскаваторах и проч. присутствует как общая, так и локальная вибрация. Причем ее уровни могут быть значительны. Особенно для экскаваторщиков, которые работают с гидромолотами.

Общая вибрация распространяется на тело водителя через точку опоры на сиденье. А локальная – через элементы управления автомобилем: рычаги, руль. Уровень вибрации также зависит от дорожного покрытия.

Оно может влиять как на общую, так и на локальную вибрацию.

В городе вибрация меньше, потому что дорога лучше. Соответственно для сельской местности ее уровень будет выше. В методике оценки вибрации относительно аттестации рабочих мест также появились изменения.

Виброакустические факторы, в свою очередь, оценивались по жестким нормам (СН 2.2.4/2.1.8.562-96 и проч.) и также довольно часто в результате считались вредными. Почему же водители лишаются льгот по результатам СОУТ? 1. Дело в том, что в процедуре СОУТ появилась так называемая идентификация. В рамках данной процедуры эксперт определяет все факторы, которые могут воздействовать на водителя (здесь очень похоже на АРМ).

Но вот далее он сравнивает определенные факторы с классификатором (приложение №2 к приказу Минтруда № 33н от 24 января 2014 года). И этот классификатор говорит следующее: Что это значит? А значит это то, что из оценки условий труда водителей можно исключить весь виброакустический фактор, освещенность и микроклимат.

Все дело в том, что: 2. Изменились критерии оценки напряженности трудового процесса.
Если сотруднику не нужно принимать решения, условия труда относятся к оптимальным, если простые решения по инструкции – к допустимым, сложные задачи с выбором по известным алгоритмам – к вредным (класс 3.

1), творческая деятельность – к вредным (класс 3.2). Такие показатели были исключены из методики оценки условий труда. Эмоциональные нагрузки, которые оценивались в ходе аттестации рабочих мест, также не могут носить объективного характера.

Например, водителю свойственно испытывать чувство риска за свою жизнь, поскольку он является участником дорожного движения – его рабочему месту сразу присваивали класс 3.2. Но четких критериев оценки этого показателя нет, поэтому такой фактор сочли субъективным и исключили из методики оценки.

По оценке плотности сигналов у водителей разных классов автомобилей различий нет. Здесь речь идет о звуковых и цветовых сигналах.

В связи с изменением законодательства и отменой аттестации рабочих мест в с начала 2014 года изменился и подход к проведению специальной оценки условий труда водителей автомобилей. Это, в первую очередь, можно связать в основном с принятием новой методики спецоценки, заменившей собой старый порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда.

Новшества в законодательстве и внесенные изменения в методике позволят большинству водителям, имевшим вредность при действующей аттестации, снизить её до допустимого уровня. В первую очередь это связано с повышением допустимого уровня шума для легковых и грузовых автомобилей, и уравнением его с допустимым уровнем для спецтехники.

Получается один и тот же фактор раньше оценивался по разному в зависимости от типа транспортного средства, теперь предельно допустимый уровень фактора шума привели к одному значению.

Источник: http://lcbg.ru/za-vrednost-voditel-na-gruzovoj-avtomobil/

Вредность водителям грузовых автомобилей

И рабочее место попадало в категорию вредных. Такие различия в оценке вызывали споры. К тому же в кабине легкового автомобиля было сложно добиться уровня шума ниже 60 дБ на определенных скоростях движения. Если же смотреть в корень вопроса, и выяснять, почему у класс вредности, то существует Методические рекомендации

«Проведение аттестации рабочих мест по условиям труда водителей автомобильного транспорта»

разработанное Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) по заданию министерства труда и социального развития РФ, где говориться, что у водителя напряженность трудового процесса относится к классу 3.2.

позе, нельзя же им управлять, меняя позу, стоя, лежа, сидя. Чем обосновать неправил. оценку тяжести труда? Какими д-тами регламентир. тяжесть труда и неудобная поза?

Для автомобиля установлена тяжесть труда 3.

Охрана труда

с высокой кабины, лестницы (ступенек) кабины или с прицепа; ● опасность быть зажатым между тягачом и прицепом (или между прицепами) при попытке отсоединить прицеп от тягача; ● травмы при выполнении различных обязанностей водителя тяжелого грузовика (например, проведение дорожного ремонта, замена покрышек, развязывание буксирных тросов и канатов и др.); ● острое отравление выхлопными газами, включая окись углерода (угарный газ); ● травмы, такие как прободение грыжи, вследствие физического перенапряжения (при замене шин, передвижении тяжелых предметов, закреплении тросов и др.).

Воздействие излишне сильного продолжительного шума двигателя (с уровнем шума более 80 дБА) и (или) шума низкой частоты, вызывающих быстрые (сильная головная боль) или замедленные (потеря слуха и др.) неблагоприятные

Особенности труда и отдыха водителей автомобилей

Заключаем трудовой договор После того как все необходимые документы собраны и изучены работником кадровой службы, заключается трудовой договор. Помимо условий, предусмотренных ст. 57 ТК РФ, подлежащих включению в трудовой договор, необходимо учесть некоторые особенности.

Рассылка новостей журнала «Отдел кадров»

«О внесении изменений и дополнений в Трудовой кодекс Республики Беларусь» существенно расширил цели аттестации рабочих мест по условиям труда (далее — аттестация).

Например, аттестация была завершена в декабре 2007 г., следовательно, доплаты и досрочные пенсии за работу с особыми условиями труда сохраняются до декабря 2012 г. (если не улучшаются условия труда). В зависимости от класса (степени) вредности и опасности условий труда будет установлена соответствующая продолжительность рабочего времени и дополнительного отпуска.

Рассмотрим, каким образом организовывается проведение аттестации рабочих мест водителей автомобилей, по каким основным факторам производственной среды, а также тяжести и напряженности трудового процесса осуществляется общая оценка условий труда.

Изменения в специальной оценке условий труда водителей

А локальная – через элементы управления автомобилем: рычаги, руль.

Если раньше было 5 типов вибрации и 5 ПДУ, то сейчас один ПДУ для транспортной вибрации: по осям х и y – 120 дБ, по оси z – 115 дБ.

Установить превышение ПДУ возможно только в ходе проведения замеров. Длительность управления автомобилем может быть принципиальной в тех случаях, когда какой-либо вредный фактор превышает установленные ПДУ. Тогда проводят временные замеры.

Если же ПДУ не превышен, время управления автомобилем значения не имеет.

Да, нужно четко разделять виды работ.

Вредные условия труда водителя по результатам аттестации рабочих мест!

за это +3 дня к отпуску ежегодному за это +3 дня к отпуску ежегодному у них опасные условия постольку поскольку транспорт является объектом повышенной опасности никакой доплаты за вредность мы не производим, вредных условий нет Вывод: лаборатория правомерно установила Вам класс условий труда по водителям, и правомерно сделала ссылку на постановление 870, а вот в каком объеме и какие льготы будут предоставляться, решать Вам.

Вывод: лаборатория правомерно установила Вам класс условий труда по водителям, и правомерно сделала ссылку на постановление 870, а вот в каком объеме и какие льготы будут предоставляться, решать Вам. 2. Предоставление дополнительных дней отпуска 3.

Сокращение рабочего времени » Разъснения Минтруда России от 13 февраля 2013 г.

АРМ: тяжесть труда для водителя а

Для водителя автомобиля установлена тяжесть труда 3.1 (основание — нахождение в неудобной позе при управл-ии а/м) Исходя из этого установлена периодичность м/о 1 раз в год Вместе с тем в Приказе 302н для водителей а/м всех категорий периодичность установлена 1 раз в 2 года. Вождение а/м вроде как предусматривает нахождение в опред.

позе, нельзя же им управлять, меняя позу, стоя, лежа, сидя. Чем обосновать неправил. оценку тяжести труда?

Какими д-тами регламентир. тяжесть труда и неудобная поза?

год — по двум факторам — управление ТС и физ.перегрузки.

Обоснуйте пожалуйста, если я не прав. нельзя однозначно отнести управление а/м к работе в неудобной или фикс. позе «Проведение аттестации рабочих мест по условиям труда водителей автомобильного транспорта.

Методические рекомендации» (утв. Минтрансом РФ 21.12.2001) По тяжести трудового процесса (табл.

4.11.8 — региональная нагрузка и рабочая поза) условия труда водителя относятся ко 2 классу (допустимый).

По напряженности трудового процесса (табл. 4.11.9) на основе анализа условия труда водителя относятся к классу 3.2 (без учета режима труда и отдыха).

Опасные и вредные факторы, присутствующие на рабочем месте водителя автомобиля

Эта болезнь возникает постепенно, вызывая боли в суставах, судороги пальцев, спазмы сосудов.

Общая вибрация оказывает неблагоприятное воздействие на нервную и сердечно — сосудистую системы, вызывает нарушение опорно-двигательного аппарата, желудочного — кишечного тракта. Требования к рабочему месту водителя регламентируются следующими документами: ГОСТ Р 50866-96.

Условия труда водителя

В данной статье мы подробно рассмотрим, как должна быть организована работа водителя, а именно: Поскольку работа водителя непосредственно связана с высокой напряженностью, повышенной опасностью, частыми разъездами и психологическими перегрузками, для таких категорий лиц должен устанавливаться особый режим труда.

ТК РФ вместе с нормами, распространяющими свое действие на всех, содержит ряд определенных требований и правил, затрагивающих отдельных категорий работников.

К одной из которых принадлежат водители.

При этом к трудоустройству не допускаются лица, не достигшие 18 лет, а также граждане без актуального водительского удостоверения. В состав рабочего времени водителя включаются: При использовании суммированного учета рабочего времени общая продолжительность 1 смены работы водителя не может составлять более 10 часов. Для водителей управляющих легковыми автомобилями может быть установлена ненормированная продолжительность рабочего дня.

При этом график выхода в смены составляется с учетом нормальной продолжительности рабочей недели.

Источник: http://credit-helper.ru/vrednost-voditeljam-gruzovyh-avtomobilej-25741/

Вредные условия труда водителя

Идентификация опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте учителя химии. Идентифицирование опасных и вредных факторов, негативно воздействующих на человека. Анализ источников опасностей. Классификация опасных и вредных производственных факторов.

Вибрация, акустические колебания, механические и химические негативные факторы. Анализ опасных и вредных производственных факторов при строительстве автомобильной дороги. Нет, нельзя. Так как первоначальная аттестация рабочего места водителя проводилась по двум автомобилям УАЗ-31519 и ВМ-3284.

Например, если аттестация завершена в декабре 2007 г. от 29.05.1991). Так, установлено, что дополнительный отпуск водителя: — автомобиля станции (отделения) скорой и неотложной медицинской помощи и отделения выездной экстренной и консультативной медицинской помощи областных, краевых и республиканских больниц составляет 6 рабочих дней (п.

91 разд. XL); — автомобиля, в том числе и специального (кроме пожарного), грузоподъемностью от 1,5 до 3 т — 6 рабочих дней, а от 3 т и выше — 12 рабочих дней (п. В целях подтверждения права работников на сокращенную продолжительность рабочего времени и (или) дополнительный отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда все наниматели должны провести аттестацию рабочих мест до 31 декабря 2008 г.

необходимости установлений особых режимов труда для обеспечений безопасности здоровья граждан и охраны труда каждого водителя.

Федеральное бюджетное учреждение здравоохранения — Центр гигиены и эпидемиологии в Республике Марий Эл.

Воздействие этих факторов значительно увеличивается при перевозке людей в условиях городского напряженного движения.

Соут для водителей

Слесаря по ремонту авто, имеются лежанки для ремонта под автомобилем — попадают под вынужденную позу, при этом , если хотя бы 1% в данной позе, то сразу 3.1.

VIP

2 227 сообщений

1103 спасибо

2 496 баллов

По поводу позы водителя Вам лучше вступить в полемику со специалистами ФГУП «ВНИИЖГ» Роспотребнадзора, которые определяют позу водителя как фиксированную.

Изменения в специальной оценке условий труда водителей

Существуют ли отличия в методике спецоценки рабочих мест водителей от оценки, которая проводилась в ходе аттестации рабочих мест?

В Методике спецоценки различия между классами автомобилей убрали. Теперь для всех категорий ПДУ шума составляет 80 дБ.

Напряженность труда в ходе аттестации рабочих мест оценивалась по 23 показателям.

В Методике спецоценки из них осталось только 6. И это напрямую отразится на оценке условий труда водителей.

Часть показателей отпала и не оценивается не потому, что так захотелось законодателю, а потому что о большинстве из них сложно судить объективно и однозначно. По оценке плотности сигналов у водителей разных классов автомобилей различий нет. Здесь речь идет о звуковых и цветовых сигналах.

Общая вибрация распространяется на тело водителя через точку опоры на сиденье. А локальная – через элементы управления автомобилем: рычаги, руль.

Уровень вибрации также зависит от дорожного покрытия. Оно может влиять как на общую, так и на локальную вибрацию.

В городе вибрация меньше, потому что дорога лучше.

Соответственно для сельской местности ее уровень будет выше. В методике оценки вибрации относительно аттестации рабочих мест также появились изменения.

Если раньше было 5 типов вибрации и 5 ПДУ, то сейчас один ПДУ для транспортной вибрации: по осям х и y – 120 дБ, по оси z – 115 дБ. Установить превышение ПДУ возможно только в ходе проведения замеров. Длительность управления автомобилем может быть принципиальной в тех случаях, когда какой-либо вредный фактор превышает установленные ПДУ.

Тогда проводят временные замеры.

Если же ПДУ не превышен, время управления автомобилем значения не имеет.

Да, нужно четко разделять виды работ. Первое – время непосредственного управления транспортным средством, второе – время ожидания, время погрузки. Третье – совмещение с ремонтными функциями.

Их все нужно оценивать. Стандартными являются первых два вида. Подводя итог, можно сказать, что в результате внесенных изменений в методику оценки условий труда водителей можно ожидать, что многие рабочие места больше не будут подпадать под категорию вредных.

Особые условия труда водителей

Водителя лишили прав: действия работодателя Для водителей управляющих легковыми автомобилями может быть установлена ненормированная продолжительность рабочего дня. При этом график выхода в смены составляется с учетом нормальной продолжительности рабочей недели.

ТК предусматривает, что время управления автомобилем не может составлять более 9 часов, а при суммированном учете рабочего времени не более 10 часов, при выходе в смену 2 раза в неделю, но не более 90 часов в неделю. Кроме того, согласно . 1 ст.

329 ТК РФ и «Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств» законом запрещается трудоустраивать водителей, работающих на основной работе, на работу водителя по совместительству.

Особенности труда водителей

Все эти факторы непосредственно воздействуют и на эффективность труда водителей через психофизиологические и социальные результаты труда (утомляемость, заболеваемость, безопасность движения, текучесть кадров и др.

) Процесс управления автомобилем представляет собой сложный комплекс различных действий, отображение различных параметров системы водитель – автомобиль – среда движения; интеллектуальных – осмысливание полученной информации и сопоставление ее с уже имеющейся информацией – с целью поездки, накопленным опытом, знаниями правил дорожного движения и технических характеристик автомобиля и т.д.

, построение на основе этой информации собственной ситуационной модели (адекватной развивающейся ситуации и цели поездки), принятие соответствующего решения; моторных – сложно-координированное воздействие на органы управления автомобилем.

Карьера

Технологические: — тип маршрута; — способ доставки груза; — наличие специального оборудования на автомобиле; — способ производства погрузо-разгрузочных работ; — класс груза; — габариты груза (для тяжеловесных крупногабаритных грузов).

3) Организационные: — стабильность маршрута; — интенсивность движения; — пассажиропоток; — протяженность маршрута; — частота остановочных пунктов; — контроль за регулярностью движения; — не прямолинейность маршрута; — пропускная способность остановочного пункта; — напряженность технико-эксплуатационных показателей; — пересеченность маршрута; — наличие спецполосы для движения автобуса; — график доставки груза; — перевозка в обратном направлении. 4) Дорожно-климатические: — тип дорожного покрытия; — состояние покрытия; — природно-климатические; — работа в карьерах, в горных условиях.

Ошибка

• В первую очередь снизится вредность по критерию шум, поскольку теперь ПДУ этого фактора установлен для всех одинаковый – 80 дБ.
• Установленные показатели вибрации также могут отразиться на классе условий труда, и в большинстве случаев, кроме спецтехники, перейдут в класс допустимых условий.
• То же касается тяжести труда. Введенная категория – рабочая поза сидя, исключает возможность трактовать позу водителя как неудобную, фиксированную или вынужденную.

Источник: http://rusblank.ru/osobye-usloviya-truda-voditelej/